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降低车辆的燃油经济性
2018-07-09 18:24
来源:未知
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事实上,在汽车界也存在很多较为另类的车门拉手形式,第一次打开西雅特leon后门的朋友一定会纳闷车门拉手到底在哪里,而这种隐藏式的车门拉手其实也算是内抠式车门拉手的一种演变,而这种演变带来的意义就是更低的风阻系数。

聊了这么多,相信大家对于车门拉手都有了一定的认识,也明白了各种车门拉手之间的优劣点,未来的车门拉手会发生怎样的变化呢?会不会出现更加人性化的车门拉手?我们拭目以待。

车上的很多功能我们几乎每天都会用到,但其中的细节可能很少有人去关注。今天我们要聊的部件你只要开车就一定会用得到,但这个部件却小到很容易被忽略,这个部件就是汽车的车门拉手。说到这里大家一定会满脑子疑问,车门拉手有什么可聊的呢?

那么远光君会问你了,你见过多少种样式的车门拉手?为什么横杠外拉式的车门拉手会越来越普及?超跑的车门拉手为什么都喜欢设计成隐藏式?这些问题你有思考过吗?如果没有,下面就让远光君来一个一个揭晓答案。

横杠外拉式车门拉手也有不同细分的分类,例如普桑和牧马人上的按钮外拉式和目前大部分车型所采用的直接外拉式。按钮式的车门拉手在开启时需要先按下拉手附近的一个按钮才可以将车门拉开,这样的车门拉手有着非常明显的两个弊端,一是在拉动拉手的时候还需要按按钮不符合人体工程学,这回让人操作起来感觉到非常别扭,二是这种车门拉手按钮出现故障的概率较高,而一旦出现故障将会很难打开车门。

要说车门拉手最大的两个门派,当属横杠外拉式和碗型内抠式(车门拉手并无统一的规范名称,为了形象易懂,远光君用这两个名称来称呼两类车门拉手),但随着时间的推移,横杠外拉式车门拉手渐渐占据了市场的绝对主流地位,下面我们就从两种车门拉手的利弊来分析一下为何会发生这种变化。

目前大部分车型所采用的横杠外拉式车门拉手是一种最为符合人体工程学的拉手形式,使用这种车门拉手我们可以使用最小的力和最舒服的方式来打开车门。此外,当车辆发生意外时,这种形式的车门拉手更容易将车门打开,这也是越来越多车型选用这种车门拉手的一个重要原因。但这种车门拉手也并不是没有缺点,采用这种车门拉手会提高车辆的风阻系数,降低车辆的燃油经济性,不过与它的优点比起来,这个缺点似乎有些不值一提。

碗型内抠式车门拉手曾经是车门拉手最为主流的一种形式,经典日系车型有很大比例都采用了这种形式的车门拉手,而我们经常见到的c5和c6款奥迪a6也采用了这种类型的车门拉手。与横杠外拉式车门拉手相比,碗型内抠式车门拉手的最大优点就是具备更低的风阻系数,这可以在一定程度上提升车辆的燃油经济性。而这种车门拉手的缺点也如同它的优点一样明显,那就是在冬天易发生打滑而不易开启,而且在遇到紧急情况时,这种车门拉手不太容易将车门拉开,这也是为什么这种车门拉手渐渐淡出了人们的视野。

要说对风阻系数的极致追求,那么必然会说到超级跑车。对于一般车型而言,不管采用何种车门拉手形式,所带来的风阻系数的改变几乎可以忽略不计,但对于追求极致性能的超级跑车来说,任何可以对性能做出积极贡献的设计都是值得的,于是乎就有了迈凯轮部分车型上近乎偏执的设计————取消车门拉手。你可能要问了,没有了车门拉手怎么才能打开车门呢?答案是你只需在车门腰线下晃一下手,车门就会自动开启,但这种设计一旦出现问题,那么就会是相当尴尬的一种局面。

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